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“国六”要来了，这些方面对货车司机影响最大！

物流行业协会 发布时间:2017-01-04
　　日前，环保部与国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“标准”）。这也意味着被大家议论多时的“国六”标准终于落地，而受标准影响的第一梯队依旧是轻型汽车。
　　据了解，本次颁布的《标准》适用车型中包括最大设计总质量不超过3500办驳的狈1类汽车——即物流运输中的轻卡。
　　那么，今天小编就为咱们轻卡师傅们梳理一下，这个被称为“全球有史以来最严”的排放标准，与众不同在哪里，又会给我们带来哪些影响。
　　最严标准从哪来？
　　由于此番颁布的“国六”标准主要针对轻型汽车，相关部门考虑到我国汽车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，高端产物仍为国外或合资公司垄断。
　　因此，“国六”标准在制定时基于全球技术法规基础，引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，并考虑了我国的环境质量改善需求，才形成了一个“立足国情的”、全新的自主技术标准。
　　“国六”比“国五”高在哪？
　　既然是史上最严，自然有其“前无古人”之处，那么和现行的“国五”标准相比，“国六”又有哪些升级呢？
　　① 发动机面临“严考”。“国六”标准将对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
　　② 测试程序从严。“国六”标准的测试程序更加严格，这将有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽如人意的行为。
　　③ 汽柴油车同等标准。“国六”相比“国五”加严了40%至50%左右，另外，与“国五”阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
　　④ 增加道路实测。“国六”标准首次将排放测试转移到了实际道路，由此，车辆除了要在出厂前实验测试阶段达标外，还需在市区、郊区和高速公路上正常行驶状态下，通过便携式排放测试设备尾气测试，这样便可进一步杜绝排放造假行为。
　　⑤ 汽油车加装ORVR。“国五”标准下，估测汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右，“国六”标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。
　　⑥ “排放质保”，车企赔付。要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产公司承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
　　⑦ 冬季冷启动排放受控。相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，国六标准同时增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。
　　⑧ OBD实时监控。引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障。
　　新标何时上马？
　　讨论过“国六”标准严在何处，最令司机师傅们关心的自然还是何时开始实施的问题。
　　而据了解，相关部门在综合考虑汽车技术升级的准备期、导入期以及我国严峻的空气质量形势后，最终确定自《标准》发布之日起，即可依据相应规定进行型式检验。
　　另外，为保证汽车行业有足够的周期来进行相关准备，本次轻型车“国六”标准将采用分步实施的方式：
　　自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6补限值要求；
　　自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6产限值要求。
　　另据了解，国家标准委已经开展了“国六”车用燃油标准制定工作，石化公司也进行了油品升级准备工作，预计2020年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
　　排放升级，成本也涨吗？
　　“国六”标准主要对改进催化转化器中的催化剂、改进燃油系统密封性等提出了更高要求。
　　由于我国“国五”以前柴油车排放限值较低，因此，柴油车升级难度高于汽油车。所以，二者成本也存在较大差距。
　　据了解，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。需要注意的是，随着零部件产业的发展，这些成本会逐步降低。
　　“国五”车还要不要买？
　　目前，轻卡市场上市新品全部符合“国五”标准，但在用车辆还主要以“国四”车型为主，因此，“国六”标准的颁布无疑让许多刚刚入手“国五”车，或者手中“国四”车正直“壮年”的司机师傅心里开始打鼓。
　　但小编以为，师傅们大可不必担心，距离“国六”正式实施还有叁年多时间，这期间无论“国四”还是“国五”车型应该都处于“安全期”：只要师傅们注重日常保养，确保车辆排放不超标便可。
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