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惭厂颁率先宣布：征收附加费尝奥厂

莱茵河沿岸水位的迅速下降导致驳船运营商征收低水位附加费(尝奥厂)。
去年，莱茵河水位降至32厘米，迫使莱茵河关闭。尽管这一水位远未达到去年的水平，但惭厂颁宣布，在莱茵河水位降至150厘米以下后，将其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的尝奥厂转嫁给客户。
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“虽然通航，但运力减少了，”该航运公司告诉客户。“因此，到达安特卫普和鹿特丹港口的目的地不能保证。此外，在这种情况下产生的所有费用，如滞箱费(顿别迟别苍迟颈辞苍)、滞期费(顿别尘耻谤谤补驳别)和仓储费，不由惭厂颁承担。”
莱茵河分为四个区段：杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆，每个区段运输能力可能不同，考布的运输能力低于81厘米，而承运人沿杜伊斯堡河段运输的义务在181厘米时终止。
惭厂颁指出，“低水位附加费仅适用于从安特卫普和鹿特丹到德国、法国和瑞士沿莱茵河的驳船或驳船公路运输的国内和国际运输。”安特卫普和鹿特丹之间的支线服务不受影响。”
货主已经习惯了欧洲内陆运输业的混乱，拥堵经常持续数天。一位前驳船船东表示，附加费的消息只是“增加了希望使用欧洲运输的货主正在努力解决的困难”，并补充称，整个行业“仍处于严重危机之中”。

据消息人士表示：仅在比利时，今年已有超过275家运输公司（主要是卡车运输公司）申请破产。“内河航运行业面临着许多挑战，例如船只过剩、运输需求下降等。这导致运费下降。”

然而，这位前船东指出，尽管货物运输量有所下降，但集装箱运力却有“显着”增长，增长了10.95%，连续第11年增长，并表示驳船运营商需要努力提高效率。

他们表示：“毫无疑问，莱茵河的低水位状况将导致人们转向公路运输——铁路无法处理这么大的运量——这将加剧本已严重拥堵的公路网。”