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热门新闻“智能快递柜”能否破解“最后一公里”难题？物流行业协会 发布时间:2015-03-30 |
| “智能快递柜”能否破解 “最后一公里”难题？ 本报记者 成 燕 宋建巧 文 宋 晔 图 快件送来了，但刚好不在家或不在单位，怎么办？快件因无人接收，快递员只能“二次投递”、“叁次投递”。不过，有了“智能快递柜”，这些问题将迎刃而解。如今，市区不少小区已出现了可自助收取快件的“智能快递柜”，外观类似超市储物柜，快递员将货物放进去后，收件人凭着手机号码和收到的一次性提取码短信，就可24小时取件。“智能快递柜”的出现，能否有效解决快递及物流配送“最后一公里”难题？近日，记者对此展开深入调查。 家住郑东新区奥兰花园的赵女士很喜欢网购，但最烦心的就是收快递。“我的工作性质需要在外跑来跑去，多数时间不在家也不在单位，收到快递员的电话就会发愁把货物放哪儿。”小区今年出现的“智能快递柜”—“速递易”解决了她的烦恼。“快递员给我打电话，我只需要告诉他放到小区门口‘速递易’里就行了，我随时都可以去领取。”赵女士说。 记者在位于颍河西路的正商颍河港湾小区值班室看到，这里安装的是一种叫作“收件宝”的“智能快递柜”，有大、中、小叁种型号。柜子中间触摸屏幕上，有“投件”和“取件”两个选项。正在投递货物的一名快递员告诉记者，经过收货人的允许后，他们就在快递柜这里确认身份信息，录入快件信息（快递单号、收件方手机号码等），然后选择快件使用的箱格大小，系统就会弹开相应空闲的柜子，并自动发送信息提示收件人。“对我们来说是件大好事，以往收件人不在家时，我们需要二次、叁次投递，现在只要放进快递柜里就行了，投递效率大大提高。”这名快递员说。 对快递柜给予好评的，还有小区的门卫和保安。如果业主不在家，快递员将快件放在值班室，他们就需要担负起看管责任，为此曾与业主产生过矛盾，还有一些别有用心的人冒充快递员上门，窃取业主信息。“智能快递柜”的出现，在方便快捷的同时也使小区和业主的安全有所保障。 业内人士： 大大提高快递员投递效率 手机查询、输入密码、开门取件，只需叁个步骤，一个快递包裹便能从“智能快递柜”中取出。这样的“智能快递柜”外形类似超市储物柜。这种新投递模式会给快递业乃至城市物流配送带来哪些变化？“最后一公里”问题是否会迎刃而解？ 市快递业协会会长、河南中通快递有限公司总经理张要仁告诉记者，相比传统模式，“智能快递柜”有以下优势：第一，由于是标准化产物，可以连接各个快递公司，做到投递渠道资源共享；第二，做到24小时服务，方便用户及时取货。目前，郑州市场的“智能快递柜”主要由第叁方专业公司运营，各大快递公司按照投递包裹量与其结算付费进行合作。据不完全统计，目前，“智能快递柜”覆盖到郑州近一半管理较完善的大型居民小区，但因为这个小“柜子”解决的仅仅是从小区门口到用户家里这一段的投递问题，所以只能说是部分解决了快递业诟病已久的“最后一公里”问题。 河南圆通、申通等快递公司相关负责人分析说，“智能快递柜”可以24小时为居民提供服务，在“双11”、中秋节等高峰期可大大提高快递员投递效率。 “智能快递柜”抢滩都市大型社区，同时，快速增长的农村快递市场也亟待破解“最后一公里”问题。张要仁分析说，近两年，随着电子商务在农村快速普及，目前，我省需送达乡村的快件占到总快递量的近20%，其年增速则达到50%左右，但是，“智能快递柜”目前在农村市场普及率还非常低，如何让乡村快递渠道更通畅成为需要解决的问题。 法律人士：接收货物第一时间留存证据 与以往快递员直接将货物送到收货人手中相比，“智能快递柜”由快递员直接入柜，缺少了收货人当面签收、检验货物的环节，因此也有不少市民担心，如果收到的货物毁损、缺失，又该如何维权？ 河南良笛律师事务所律师钟飒介绍，虽然“智能快递柜”对于收货人和快递员来说十分方便，但也存在隐患。根据相关法律规定，自收货人签收货物起，风险责任已经转移到收货人身上。而“智能快递柜”是第叁方接受货物，自快递员把货品放入柜中，就视为收货人已经认可，风险就转移到了收货人手中，如果想要证明货物是在快递环节出现的毁损，收货人就担负着举证责任。她提醒收货人，可以在接收货物的第一时间，当着小区门卫、保安等第叁人的面拆封，或者第一时间在监控设施下拆封，以便日后货物毁损、主张赔偿时作为证据使用。 商务部门：整合资源升级城市配送网 不只快递业为“最后一公里”发愁，制约城市物流配送的关键也是“最后一公里”。记者从市商务局了解到，他们正在尝试实施多种新举措，逐步改善这一现状。 据市商务局相关负责人介绍，去年6月，郑州市“城市共同配送联盟”作为非营利性行业联合体正式成立。该联盟由1所大学、2家服务平台单位、9家供应链上下游公司和组织正式发起成立。联盟成立后，各成员单位首先对自己的物流设施进行升级改造。郑州国际陆港利用郑欧班列常态化及返程班列等优势，开辟专门配送功能区。宇鑫物流对市内集散点进行高标准技术改造，投资10多万元增设监控大屏幕，配备扫描终端、自动叉车等现代化分拣设施。长通公司设立货运车辆总站，配备54辆货运车辆，设置4条主线、8条副线和68个固定站点，基本覆盖郑州主城区；顺丰“嘿客”增设云柜，实现24小时收取件服务。该联盟还制定了统一的作业标准和业务流程，促进资源整合及共同利用。郑州国际陆港借助自身几个配送中心联合宇鑫物流、长通物流、安得物流配送中心，完成班列货物向市内的快速分拨和集疏，实现一级配送。宇鑫物流整合阳光物流、顺丰物流、长通物流区域网点，形成多线多点，覆盖市区网络，实现二级配送。长通物流则把宇鑫物流部分末端网点纳入自己的站点系统，定时发车、定点停靠，按照标准统一货物集散，实现叁级配送。 据了解，下一步，我市还将继续改造升级城市配送网络，全面构建车辆运营及配套体系，进一步提升城市物流配送标准化水平。 |
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