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交通部推无车承运人试点,专家喊话选样企要有重点、不偏废

目前，各地“无车承运人试点”工作正陆续展开。

这对提升交通物流业运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，促进货运物流行业转型升级无疑会起到积极的推动和引导作用。

交通部推无车承运人试点,专家喊话选样企要有重点、不偏废

据笔者了解，很多公司，特别是沿海发达地区传统物流公司对此都十分关注，也有很高意愿参与试点。

然而，作为牵头这项工作的行业主管部门该如何区分不同公司型态主体，合理把握和布局“无车承运人试点”，做到“试点样企”选择“有重点、不偏废”就显得十分重要。

就此，本人有以下叁点思考：

一是，要分析和了解不同地区物流公司型态。就笔者分析，目前申请“无车承运人试点”主体公司大致分两种型态：

① 以运输、站场（仓储）为主的第三方物流、商贸公司。

② 以互联网信息技术平台为依托，专门为客户提供车货匹配及资源、信息、金融服务为主的“平台公司”。

从量上看，前者为绝大多数，而后者比例较少。

从分布看，两种型态公司的分布也不均，且全国东西差距较大。

因此，试点选样是否需要“综合平衡”，分析和把握这一现状，以获取“无车承运人试点”的最大效应就很值得研究。

交通部推无车承运人试点,专家喊话选样企要有重点、不偏废

二是，不同公司试点应找准定位，不可“因噎废食”。“互联网+”是未来社会经济发展的总趋势，且将深入公司经营、社会消费各领域，这无容置疑。

但从现阶段物流行业现状分析，我们又不能不考虑交通物流的实际状况，从而科学合理的选择“试点公司”。

对上述两种型态的物流公司而言，究竟是“互联网+物流”还是“物流+互联网”？

如何根据自身特色和优势扬长避短，对行业试点公司来说就显得十分重要了。笔者认为：

① 传统物流公司在面对“互联网+”这一大趋势面前，必须对照“无车承运人试点”要求，比照自身实际发展，做到“胸中有数”；

② 不仅要考虑地区发展和环境因素，更要兼顾自身的资源整合和运作能力。

因此，公司在转型发展中一定要“准确定位”；倘若凡事“跟风而上”，不仅不能发挥自身优势，相反会由于“因噎废食”而延误自身的既有发展。

交通部推无车承运人试点,专家喊话选样企要有重点、不偏废

叁是，行业部门试点“选样”要做到“有重点、不偏废”。

① 对物流“平台公司”而言，信息化处理、线上资源共享以及资金等是其最大优势。相反，传统公司就相对弱势。

② 就传统公司来讲，其对资源的实体运作和资源调配、整合能力却具有很强优势，这对“平台公司”来说就显得相对弱势。

行业部门决不能“看山不看水”，只看“平台”不看“实体”。因此：

① 在推进“无车承运人试点”工作中，还是要立足“传统物流”的“小、散、弱”这一现状；

② 扶持有真正整合能力和运作能力，且自愿加入的“传统物流公司“试点”；

③ 不仅针对“平台公司” ，要“以点带面”的推动大多数传统物流公司向现代物流公司的转型发展。

而事实上，改变现有物流公司落后状况，也正是我们推动“无车承运人试点”工作的真正意义所在。