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叁方眼中的中国“好专线”：联盟只能解决客户需求的一个维度

物流行业协会 发布时间:2016-08-23
　　专线与叁方的关系可谓剪不断，理还乱，叁方注重自己的品牌，需要专线提供优质的服务，优质的运力，而专线则需要靠谱的叁方，能提供优质货源的叁方。叁方与专线之间的选择，可以说是一个互相选择的过程，那么，在叁方眼中，什么样的专线是好专线？作为叁方，更看重专线的哪些服务？让我们来听听严鹏的看法。
　　对于我们做叁方的来说，对专线可以说又爱又恨，做公路货运无非整车和零担，做零担的就离不开专线。当我们在选择专线的过程中，就遇到了各种各样的问题，比如，在专线货场里的货被偷了，专线公司却不赔钱。专线市场的混乱、规则的缺乏、信息的不透明等等问题，让叁方对专线又爱又恨。那我们叁方眼中的好专线是什么样子，作为一家好专线需要具备什么素养？。
　　你做的专线产物是假货吗？
　　假货在生活中随处可见，尤其在网购中，买到假货的可能性很大。买商品的假货可以理解，专线也有假货吗？答案是有。
　　那在专线中何为假货？说好的时效却没有保证，说好的托盘不拆却拆了，说好的服务却没有得到……各种各样的问题，更有甚者篡改运输方式，发专线的货却被装到了海运柜里，由陆运变成了海运。货差货损、车辆脏乱差、物流延迟等等问题都可以说是专线产物的假货。
　　最近几年我们都在谈我们的痛点，我们的痛点主要来自于两个方面：
　　一是竞争越来越激烈。近年来，随着卡行、顺丰、德邦……闯入货运市场，每一个进入者都切走一块“蛋糕”，“蛋糕”越来越小，竞争越来越激烈；
　　二是客户要求越来越高。价格再低一点，速度再快一点，这是客户对我们的要求。
　　有人说未来10年中国的消费者会变得越来越“挑”和越来越“抠”，这是一个理性消费的时代，我们不能改变消费者的“挑”和“抠”，我们只能尽力满足越来越高的客户要求，如若满足不了，留给我们的只有出局。
　　市场竞争越来越激烈，客户要求越来越高，专线该如何做大做强，如何奋力前行？
　　多线路、降成本、提服务、保安全，这是客户对我们的要求，然而我们并没有全部都满足。最近几年好多人都在说联盟、讲平台，把多家专线联合在一起，实现抱团取暖。然而联盟和平台解决的只是多线路的问题，它并不能降成本，不能提服务、不能保安全，可以说现在的联盟是比较松散的，它只能解决客户需求一个维度的问题。
　　专线产物有哪些关键点？
　　● 关键点1：发车频率
　　当你问及专线发车频率的问题时，好多专线都承若“平均每天发一车”。对于“平均”这个词，在网络上，在媒体上，一直是热点也是槽点，而且大部分人还深陷“被平均”的窘境。4天发4车平均下来也是一天一车，很多专线可以做到平均每天发一车，但却不能做到每天至少发一车。然而平均每天发一车并不能满足客户对时效的需求，每天至少发一车和平均每天发一车是有很大区别的。
　　● 关键点2：在途跟踪
　　对于在途跟踪，很多时候是电话跟踪，因此我们需要很多的客服人员，这就出现一个人力成本的问题。然而人力成本已经成为物流行业最重要的成本了，况且在未来的竞争中，谁能有效的降低了成本 ，谁就掌握看话语权，我们为什么还要用人来解决这些简单的问题？我们为什么不用网上查询，让客户自己查询解决这个问题呢？网上查询是应该由客服来做，还是由IT系统来解决？这就有一个需要注意的问题，员工的每一分钟都是老板花钱买来的，我们需要把人力用到更有价值的地方去。
　　● 关键点3：装卸规范
　　当你把货交给专线，你可能经常会听到专线老板跟你说“货交给我，你放心”，然后老板跟员工说“这是我很重要的一个客户，好好服务”。然而你有没有想过下次货没有交给老板，而是给了他们的员工怎么办，你的货物安全谁来保证？一个由老板得来的保证和一个靠标准得来的保证谁更可靠？货物运输的安全，装卸的规范，需要有一个标准来保障，而不是全凭老板的一句话。
　　● 关键点4：货物保险
　　绝大多数的专线老板都不懂保险，他们搞不清楚什么是货运险，什么是承运人责任险，他们不知道自己风险管控的难点在什么地方。好多专线公司在货物出问题时，都不能拿到合理的保险理赔，这肯定是在保险方面存在问题，没有缴纳足够的保费，保险理赔是不能得到保障的。合适额度的承运人险和高货值物品的再保险，对于专线来说是必须的。
　　● 关键点5：价格标准
　　价格的标准化在专线公司很难实现，当你在问专线老板价格有没有一个统一的标准，他可能会告诉你，我发的货物多种多样，轻货、重货、散货、托盘货、裸装货……不同的货物，不同的配载，不同的价格。所以在专线物流中，一票一议，是很常见的情况。一票一议不仅会导致价格的混乱，也会给了员工钻空子（少运费，拿回扣）的机会。因此我们不要一票一议，我们需要有统一标准的价格。
　　● 关键点6：信息系统
　　在过去信息系统可能只是为了打单用的，但是信息系统发展到今天，已经不能再仅仅为了打单而使用。系统最低级功能的是提高工作效率，高一个层次是提高客户满意度。只有达到了第二个层次才能使专线公司在未来的竞争中立于不败之地，然而现在好多专线公司还停留在第一个层次。我们现在使用信息系统，不仅要提高工作效率，更重要的是用信息系统提高客户的满意度。
　　● 关键点7：运输时效
　　众所周知，蒙牛的高端奶是特仑苏，它的价格也是普通奶的两倍，但是它们的奶源却是一样的，主要的区别是在从农场到灌装厂的运输时效上，因为牛奶产出时不及时送到车间杀菌消毒，牛奶的质量是随着时间的推移下降的。牛奶都有差异化价格，专线为什么不能有？2天到和4天到，时效不同，我们为满足不同的时效所付出的成本也不同。我们为什么不把时效上的差异转化为价格上的差异？况且服务是有价值的，我们不能永远活在价格里，而要活在价值里。
　　● 关键点8：运输路程
　　做物流可以说分两个阶段吧，先做单程运输，单程较灵活，货多用大车，货少用小车。再后来开始做末端服务，开始在目的地设站点。这就到了第二个阶段，开始往返运输，揽回程货。做了单程，做了回程，就要做甩挂，甩挂是降低运输成本最有效的方法，在未来，甩挂运输也是专线的主要竞争力。
　　● 关键点9：运输路程
　　只能做简单的配送服务的专线是很难与能做复杂配送服务的专线竞争的，所谓简单配送服务就是货物送达只需要简单的配送、装卸，很快就能完成一单，因此大家都不愿意送商超货，因为商超交货要等，交一单货需要消耗好长的等待时间。复杂的配送服务是客户要求的，提货不难，干线不难，末端配送和省内的二次转运就比较难。
　　终端配送承包：给承包商一定的利润空间，以一定的价格承包给承包商，能有效的控制配送成本。
　　省内中转：对于需要省内二次中转的，按到达时间制定相应的中转规则。
　　同线联盟：把竞争对手变为合作伙伴，避免恶性竞争。
　　最后一公里差异化：不做行业第一，要做唯一。细分市场，把一个点做到极致，然后实现规模化。做好专线的细分市场定位，专线要有个性化，只提供时效是同质化。专线在为客户创造价值的同时，要把自己变得有价值。
　　做好专线，需要思考这叁个问题：我想做什么？我现在在做什么？我该怎么做？
　　做个性化的专线：专线的出路在个性化，当专线失去个性的时候，也就没了出路。
　　痛点就是机遇：最后一公里配送大家的痛点，越是行业的痛点，越是专线的机遇，德邦解决不了的就是我们的机会。
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